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14일 서울시에 따르면 오 시장과 원 장관은 오는 15일 서울 모처에서 회동하기로 했다. 앞서 두 사람은 주택 실거래 정보와 김포골드라인을 두고 설전을 벌인 바 있다.
시작은 전날(13일) 오 시장이 국토부를 향해 날을 세우면서다. 오 시장은 전날 자신의 사회관계망서비스(SNS)에 “지방자치제가 부활한 지 30년이 넘었지만 아직도 중앙집권제의 틀을 벗어나지 못하고 있는 부분이 꽤 있다”며 “대표적인 것이 주택 실거래 정보인데, 국토부는 기본적인 데이터조차 개인정보보호를 이유로 서울시에 충분히 제공하지 않고 있다”고 썼다.
다음 날(14일) 원 장관이 승객이 실신할 정도로 혼잡한 김포골드라인에 대한 대책회의에서 서울시의 책임론을 꺼내들며 불이 붙었다. 원 장관은 이날 긴급 대책회의에서 “지자체들이 자기 입장만 생각하다 보니 해결이 안 되고 갈등만 생긴다. 그래서 대도시광역교통위원회(대광위)가 생겼는데 그래도 해결이 안 되는 게 버스전용차선 지정 문제”라며 “서울만 울타리를 쳐서 편의를 주고 나머지는 알아서 하라고 하면 수도권이 존재할 수 있겠는가”라고 지적한 바 있다.
서울시는 원 장관 발언에 대해 곧바로 해명자료를 내고 “2021년 4월 대광위에서 ‘서울 방향 시간제 가로변 버스전용차로’ 설치를 협의요청한 것은 사실이고, 시도 효과검증 후 재논의하기로 했다”며 “이후 김포시나 대광위에서 서울시에 추가적으로 버스전용차로 설치에 대해 협의를 해온 바는 없다”고 반박했다.
15일 회동은 두 사람의 주택 실거래가와 김포골드라인에 대한 책임공방이 설전으로 비춰지는 모습을 진화하기 위한 포석으로 풀이된다.
서울시, 버스증차, 김포골드라인 ‘컷팅맨’ 배치 등 대책 내놔
서울시는 김포골드라인 혼잡도 완화를 위해 특별대책을 조속히 추진한다. 서울시는 김포골드라인의 혼잡도 개선을 위해 △역사 혼잡도 관리 지원 △버스 증차 등 골드라인 수요 분산 △버스 중앙차로 신설 등 단기적·즉시 추진 가능 사항들을 속도감 있게 시행한다. 아울러 중장기적으로는 지하철 연장 및 수륙양용버스 등 다각도의 방안을 마련할 계획이다.
구체적으로 살펴보면 서울시는 먼저 역사 내 혼잡도를 관리할 수 있도록 ‘컷팅맨’ 등 교통공사 자체 인력을 빠른 시일 내 배치한다. 김포골드라인은 서울교통공사에서 운영하는 철도는 아니지만, 승객 대부분이 서울 출퇴근 진입 이용자인 만큼 인력을 파견해 안전을 확보하겠단 취지다.
또한 김포골드라인 혼잡 완화를 위한 지원책으로 대체수단인 버스 추가 투입도 적극 추진한다. 첫째로 경기도에서 김포골드라인과 동일한 구간을 운행하는 김포시 시내버스 70번 노선의 증회(8회) 요청을 즉시 수용한다. 둘째 김포골드라인 대체노선 버스인 3000번은 6회, M6117번은 2회 증회를 시행할 예정이다. 이외에도 추가적으로 한강신도시~김포공항역 간 셔틀버스 운행도 관계기관과 협의 추진한다.
버스의 정시성 확보를 위해 개화역~김포공항 구간에 대해서도 버스전용차로를 조속히 설치하겠단 방침이다. 무엇보다 서울시와 김포시, 인천시 등 각 시의 입장차로 속도를 내지 못하고 있는 5호선 연장에 대해서도 사업이 속도감 있게 추진될 수 있도록 대광위 등 관계기관에 조속한 시일 내 세부노선이 확정될 수 있도록 촉구할 계획이다.
끝으로 서울시는 김병수 김포시장이 제안한 새로운 교통수단인 수륙양용버스(40인승 이상) 도입도 김포골드라인 혼잡도 완화 대책의 일환으로 적극 검토한단 방침이다. 김포아라뱃길과 서울항을 연계하는 등 구체적인 실행방안을 마련 중이다.
