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단기적으로는 출퇴근 시간대 전세버스를 집중적으로 투입하고 2층 버스 운행을 확대해 광역버스 입석 승객 문제를 없앨 계획이다. 입석 승객은 2014년 2만1000명(18%), 2016~2018년 1만2000명(10%), 2020~2022년 3월 3000명(3%), 2022년 6월 7000명(5%)에 이른다.
또한 심야택시 승차난 해소를 위해 탄력요금제를 도입할 예정이다. 호출 시점의 실시간 수요·공급에 따라 요금이 변동하는 요금제인데, 예를 들어 22시~02시까지 심야에 한정해 요금을 일정 범위 내 탄력적으로 수취할 수 있도록 하는 것이다. 국토부는 지난 5월 시범 도입 결과 배차완료건수가 확대되는 등 개선 효과가 나타났다고 설명했다. 다만 구체적인 요금제 수준은 전문가·업계 의견 수렴을 통해 결정하겠단 계획이다.
교통비 부담을 완화하기 위해 알뜰교통카드를 확대하고 내년부터 지하철·버스 통합정기권도 도입한다. 알뜰교통카드는 대중교통 이용 시 보행·자전거 이동거리에 비례해 마일리지를 지급하는 것이다. 이를 통해 최대 30%까지 교통비 절감 효과가 있는 것으로 나타났다. 국토부는 알뜰교통카드 이용자를 2021년 말 기준 29만명에서 올해 말 45만명으로 확대하고, 지역별 대중교통 시책과 연계된 ‘지역 맞춤형 알뜰교통카드’도 추가 발굴할 예정이다.
이어 내년부터 모빌리티(철도·버스·자전거 등) 월정액제 시범 도입한 뒤 오는 2024년에 확대하는 방안도 검토한다. 한편 임기 내인 2024년 6월까지 GTX A 노선을 개통하고 B·C 노선도 조기에 착공한다는 계획이다.