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노조원들은 최근 HMM을 겨냥해 선원 모집에 나선 세계 2대 선사인 스위스 MSC에 단체로 지원서를 제출하는 방안도 고려하고 있다.
국내 유일 원양 컨테이너 선사이자 아시아~미주 시장 노선의 7%를 점유하고 있는 HMM의 선원들이 단체 사직서를 내고 이탈하면 최악의 물류대란과 수출대란이 벌어질 수밖에 없는 상황이다.
특히 국내 수출기업은 최근 선복량(적재공간) 부족 등으로 이미 수출에 어려움을 겪고 있는 상황이다. 이에 정부가 13척의 임시 선박을 투입하기도 했는데, HMM이 운항을 중단하면 피해가 가중될 수 있다는 우려가 나온다.
이와 함께 서울교통공사 노동조합은 23일 서울 중구 정동 민주노총에서 열린 서울, 인천, 대전, 대구, 부산, 광주 등 전국 6대 지하철노조 투쟁 선포 기자회견에서 다음 달 14일 총파업에 돌입한다고 밝혔다.
파업 선봉에 나선 지역은 서울이다. 법적 쟁의권을 갖추기 위해 노조 조합원을 상대로 쟁위 행위 찬반투표, 노동위원회 조정 절차를 모두 완료한 곳은 현재 서울 지역이 유일하다. 나머지 인천, 부산, 대구, 대전은 파업 관련 찬반투표가 가결됐지만, 아직 조정절차가 진행 중이다. 광주는 현재 입금단체 협상이 진행 중이라 다음 달 초에 찬반 투표를 진행할 예정이다.
이들 노조 측은 지하철 재정 적자가 65세 이상 어르신 등 무임수송 손실로 갈수록 확대되고 있지만 각 상급단체인 지자체나 정부가 손을 놓고 있다고 주장한다. 특히 서울은 재정난 타개를 이유로 전체 정원의 10% 이상인 1971명을 감축하는 구조 조정안을 사측이 내놓으면서 노조가 크게 반발하고 있다.
다만 노조 측이 총파업에 돌입한다고 해도 최소 유지인력은 운영해야 하기 때문에 지하철이 완전히 운행을 멈추는 사태는 벌어지지 않겠으나, 운행횟수가 줄어 시민 불편은 불가피할 것으로 보인다. 지난 2008년 도입된 필수유지업무 제도에 따라 지하철은 노조 파업 시에도 전체 인력의 30%에 달하는 최소 인력을 유지해야 한다.
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