수출 물류난 해소·해운산업 재건 '두마리 토끼' 노린다

HMM이 지난달 미국항로에 임시선박으로 긴급 투입한 4600TEU급 컨테이너선 ‘HMM 포워드 호’. (사진=HMM)

[세종=이데일리 한광범 기자] 해양수산부가 올해 수출기업들의 물류난 해소에 총력을 기울일 방침이다. 해운산업 재건에도 박차를 가하기로 했다.

해수부는 28일 대통령 업무보고를 통해 우리 수출기업들의 물류난 해소와 해운산업 재건에 총력을 기울이겠다고 밝혔다.

우선 선적공간 확보를 위해 미주항로에 HMM, SM상선 임시선박을 매월 2척 이상 투입한다. 동남아항로와 유럽항로에도 각각 고려해운과 HMM 임시선박을 1척 이상 투입할 계획이다.

중소·중견기업에 임시선박 선적공간의 50%를 우선 제공한다. 당초 지난해 12월 종료 예정이던 정기운항선박의 중소화주 전용물량(주당 350TEU) 지원기간도 2월까지 연장하기로 했다.

중소기업들이 안정적으로 선적공간을 확보할 수 있도록 장기운송계약을 지원한다. 우수 선화주 선정시에도 장기운송계약 배점을 확대할 방침이다.

이와 함께 해운산업 재건에도 속도를 낼 방침이다. 지난해 2만 4000만 TEU급 초대형 컨테이너선 12척에 이어 올해 1만 6000 TEU급 컨테이너선 8척을 투입하고 신조선 최대 10만 TEU를 추가로 발주할 방침이다.

이를 통해 원양 컨테이너 선복량을 현재 78만 TEU에서 2025년까지 120만 TEU까지 확대해 한진해운 파산 이전 수준을 회복한다는 구상이다. 해운업계의 호황 속에 올해 국내 해운 매출액은 한진해운 파산 이전 수준인 40조원을 회복할 것으로 예상되고 있다.

동남아항로 국적선사 간 과잉경쟁 방지를 위한 자율적 협력모델인 K-얼라이언스도 상반기 내 결성을 추진한다. 이를 위해 선박금융과 컨테이너박스 확보 등을 지원한다는 계획이다.

국적선사들의 고비용 용선 체계를 개선하고, 수출물류 대란 등에도 선박을 신속하게 공급하기 위해 한국형 선주사 육성에도 속도를 낼 방침이다. 한국해양진흥공사는 이를 위해 올해부터 매년 최대 10척의 선박을 매입한다. 2022년까지 리스 자회사를 설립해 선사에게 매입 의무를 주지 않는 리스 방식도 도입할 예정이다.

코로나19 사태와 같은 위기 상황에 상대적으로 취약한 중소선사에 대한 해양진흥공사의 금융지원도 강화한다. 지난해 12월 해양진흥공사법 개정에 따라 보증 대상이 기존 자산취득에서 신용대출, 계약이행보증 등도 신규 등으로 확대됐다.

박준영 해수부 차관은 “해진공이 올해에만 한국형 선주사 육성에 1350억원, K-얼라이언스 지원에 3000억원, 코로나19 지원에 2040억원 등 총 9100억원을 투자할 계획”이라고 밝혔다.