“전기차가 더 싸다고?”…렉서스, 하이브리드보다 130만원 낮췄다

[이데일리 이윤화 기자] 렉서스코리아가 세단 시장을 개척해 온 대표 모델 ES의 새로운 하이브리드 모델과 첫 전기차(BEV) 모델을 앞세워 본격적인 전동화 경쟁에 뛰어든다.

렉서스 ‘올 뉴 ES’ 신차 공개

렉서스코리아는 13일 서울 광진구 ‘빛의 시어터’에서 미디어 컨퍼런스를 열고 8세대 완전변경 모델 ‘올 뉴 ES’를 국내 공식 출시했다고 밝혔다. 이날 행사에는 콘야마 마나부 사장과 마츠히타 유스케·강대환·이병진 렉서스코리아 부사장 등 렉서스코리아 경영진이 총출동했다. 렉서스 인터내셔널에서도 쿠마이 야히코 수석 디자이너, 치아시 코헤이 수석 엔지니어, 핫토리 타카유키 차량 퍼포먼스 리더 등 핵심 개발진이 직접 참석해 ‘올 뉴 ES’에 대해 직접 설명했다.

ES는 1989년 렉서스 브랜드 출범과 함께 탄생했고, 국내에는 2001년 소개됐다. 2012년 출시한 ES 300h는 하이브리드 세단 대중화를 이끌며 국내 프리미엄 하이브리드 시장 성장을 견인했다. 이번 8세대는 ES 최초의 배터리 전기차(BEV) ‘ES 350e’와 ‘ES 500e’, 6세대 하이브리드 시스템을 얹은 ‘ES 350h’ 등 BEV 5개, 하이브리드 4개 총 9개 그레이드로 구성했다. 멀티 패스웨이 전략에 따라 고객의 주행 환경과 라이프스타일에 맞춘 선택지를 넓혔다.

콘야마 마나부 렉서스코리아 사장이 13일 서울 광진구 ‘빛의 시어터’에서 열린 미디어 컨퍼런스에서 8세대 완전변경 모델 ‘올 뉴 ES’에 대해 설명하고 있다. (사진=이윤화 기자)

13일 오전 서울 광진구 워커힐 호텔앤리조트에서 열린 렉서스 프리미엄 세단 '올 뉴 ES' 출시 기념 포토세션에서 참석자들이 차량 앞에서 포즈를 취하고 있다. 왼쪽부터 미츠하타 유스케 부사장, 강대환 부사장, 쿠마이 야히코 수석 디자이너, 치아시 코헤이 수석 엔지니어, 핫토리 타카유키 차량 퍼포먼스 리더, 콘야마 마나부 사장, 이병진 부사장. (사진=연합뉴스)

콘야마 마나부 렉서스코리아 사장은 “ES 300h는 당시 하이브리드가 익숙하지 않은 선택지였지만 프리미엄 세단 시장에 새로운 선택을 제시했다”며 “올 뉴 ES의 BEV 도입은 갑자기 시작하는 새로운 도전이 아니라, 하이브리드를 비롯해 쌓아 온 전동화 경험을 바탕으로 밟아 가는 ‘넥스트 스텝’”이라고 강조했다. 이어 “파워트레인과 구동방식, 고객의 라이프스타일까지 고려해 9개의 선택지를 준비했다”고 말했다.

제원도 공개했다. ES 350e는 74.69kWh 배터리로 1회 충전 복합 주행거리 478㎞, 복합 전비 6.0㎞/kWh를 달성했다. DC 150kW 급속충전 시 배터리 10%에서 80%까지 28분이 걸린다. ES 500e는 전·후륜 이액슬 기반 사륜구동 ‘다이렉트4’로 합산 347마력을 내며, 프리미엄 기준 주행거리는 435㎞다. ES 350h는 6세대 2.5리터 하이브리드로 복합 연비 19.4㎞/L, ES 하이브리드 최초로 전자식 사륜구동 ‘E-Four’를 적용한 AWD 모델은 18.3㎞/L다.

올 뉴 ES.

렉서스 프리미엄 세단 '올 뉴 ES' 내장. (사진=연합뉴스)

개발을 이끈 치아시 코헤이 렉서스 인터내셔널 수석 엔지니어는 “제품 판매에 그치지 않고 고객이 느끼는 경험 가치를 제공하는 것이 중요하다”며 “그 본질은 거리, 장소, 시간에 구애받지 않는 ‘스트레스 프리’의 가장 편안한 주행 경험”이라고 설명했다. 그는 “고객의 목소리를 듣고 패키징부터 플랫폼, 소프트웨어까지 새롭게 만들었다”고 덧붙였다. 하이브리드와 전기차를 모두 수용하는 GA-K 플랫폼이 적용됐고, 후륜에는 ES 최초로 5링크 멀티링크 서스펜션을 달았다.

디자인은 ‘클린 테크 x 엘레강스’를 콘셉트로 원점에서 다시 시작했다. 쿠마이 야히코 치프 디자이너는 컨퍼런스 현장에서 직접 올 뉴 ES의 스케치를 선보였다. 그는 “바닥에 배터리를 싣는 BEV의 특성상 실내가 비좁아 보일 수 있다고 보고, 좌석 위치와 차체 비례를 조정해 여유로운 레그룸을 확보했다”고 밝혔다. 차체는 전장 5140㎜, 전폭 1920㎜, 휠베이스 2950㎜로 이전 세대보다 각각 165㎜, 55㎜, 80㎜ 커졌다. 실내에는 14인치 터치스크린과 렉서스 최초의 멀티 컬러 일루미네이션을 갖췄다. LG유플러스와 협업한 커넥티드 서비스 ‘렉서스 커넥트’도 처음 선보인다.

전동화 고객을 위한 지원책도 내놨다. BEV 고전압 배터리는 10년 또는 20만㎞까지 보증한다. 잔존가치 보장형 할부 ‘어메이징 스위치’는 BEV로 확대해, ES 350e 프리미엄은 3년 후 기본 잔존가치 50%(3580만 원)를 보장한다. 36개월 월 납입금(선수금 30%, 보증금 20%, 금리 5.8% 기준)은 42만 원대다.

가격(부가세 포함, 개별소비세 5% 기준)은 BEV가 ES 350e 프리미엄 7160만 원, 럭셔리 8020만 원, VIP 8390만 원, ES 500e 프리미엄 7700만 원, 럭셔리 8490만 원이다. 하이브리드는 ES 350h 프리미엄 7290만 원, 럭셔리 7780만 원, ES 350h AWD 프리미엄 7590만 원, 럭셔리 8080만 원이다. ES 350e 프리미엄을 350h 프리미엄보다 130만 원 낮게 책정해 렉서스 최초 세단형 BEV의 진입 장벽을 낮췄다.

렉서스코리아는 고객이 ES를 직접 경험할 기회도 넓힌다. 브랜드 복합문화공간 ‘커넥트투’에서 BEV 전용 시승 프로그램을 시작하고, 제주에서도 시승 행사를 이어간다. 14일부터는 행사장인 ‘빛의 시어터’에서 사전계약 고객을 가장 먼저 초청해 수석 엔지니어와 디자이너가 개발 과정을 직접 설명하고 질의응답을 나누는 자리를 마련한다.