연비·승차감·가성비 '수준급'…KGM 토레스 하이브리드[타봤어요]

[이데일리 이다원 기자] KG모빌리티(KGM)의 ‘토레스 신화’를 잇기 위한 라인업이 완성됐다. 전기차에 가까운 연료 효율과 안정적인 승차감에 가성비까지 갖춘 하이브리드 스포츠유틸리티차(SUV)가 등장했다.

KGM 토레스 하이브리드. (사진=이데일리 이다원 기자)

KGM 토레스 하이브리드 후면부. (사진=이데일리 이다원 기자)

26일 KGM 토레스 하이브리드를 타고 서울 세곡동 KGM 익스피리언스 강남에서 출발해 경기 일대 약 40㎞를 달려 봤다. 토레스 하이브리드는 2022년 7월 토레스 가솔린 모델 출시 이후 약 3년 만에 등장한 하이브리드 모델이다.

외관은 강인한 토레스의 디자인 그대로다. 볼드한 라인과 강인한 선이 이어지며 섬세하면서도 단단한 SUV 실루엣을 만들어 낸다. 세로 격자 모양의 라디에이터 그릴과 이어지는 ‘북두칠성’을 모티브로 디자인한 주간주행등(DRL)과 이어진다. 태극기 건·곤·감·리 중 ‘리’를 형상화해 한국적 강렬함을 더한 후면부 램프 제동등 옆에는 ‘KGM HEV’ 마크가 달려 있다.

KGM 토레스 하이브리드 실내. (사진=이데일리 이다원 기자)

실내 공간은 수평형 레이아웃을 도입, 운전자가 더욱 편안한 환경을 만들었다. 12.3인치 디지털 클러스터와 12.3인치 KGM 링크 내비게이션을 연결, 파노라마 와이드 스크린을 통해 조작 편의성을 강화했다. 날렵한 D컷 스티어링 휠을 통해 스마트 크루즈 컨트롤 등 첨단 운전자 보조 시스템과 중앙 클러스터 설정 등을 조정할 수도 있다.

토레스 하이브리드는 ‘전기차에 가까운 하이브리드’를 표방하는 차다. KGM은 1.5터보 가솔린 하이브리드 전용 엔진과 직병렬 듀얼 모터를 적용한 듀얼 테크 하이브리드 시스템을 결합해 이를 달성했다. BYD와 함께 KGM의 기술력으로 개발한 직병렬 듀얼 모터 변속기 ‘e-DHT’를 도입해 충전과 구동을 동시에 실행할 수 있도록 했고 도심 주행 시 EV 모드로 94%까지 주행할 수 있다.

시동을 걸자 중앙 클러스터에 600㎞가 넘는 주행 가능 거리가 표시돼 놀랐다. 가속 페달을 밟아 차를 움직일 때는 전기차처럼 고요하게 움직였다. 어떤 도로 상황에서든 속도를 유지하는 기능도 탁월했다. 차체가 높은 탓에 회전 시에는 약간의 쏠림이 있지만 제자리를 찾아 빠르게 돌아온다. 첨단 안전 시스템도 적용돼 차선을 밟으면 적극적으로 운전대가 개입하는 것도 인상적이다.

KGM 토레스 하이브리드. (사진=이데일리 이다원 기자)

토레스 하이브리드의 최고 출력은 177마력, 최대 토크는 300Nm이다. 토레스 하이브리드는 국내 하이브리드 차량 중 가장 큰 1.83kWh 배터리를 장착했는데 중량이 작고, 모터 역시 130kWh 용량으로 가장 크다. 그럼에도 회생제동 반경은 크지 않다. 운전대 뒤에 달린 패들시프트로 회생제동 단계를 0단계부터 3단계까지 조절할 수 있는데, 3단계에서는 전기차 기준 1단계에 가까운 제동력을 나타내는 반면 아래 단계에서는 회생제동의 이질감이 적었다.

주행 모드는 △노멀 △에코 △스포츠 3가지다. 일반 도로 환경에서 ‘노멀’ 모드를 켜고 달리다 ‘스포츠’ 모드로 변경하자 가속 페달이 한층 부드러워졌다. 차체는 속도를 재빨리 올리며 치고 나가고 운전대는 더욱 잽싸게 움직였다. 에코 모드에서는 정차했다 출발할 때 천천히 가속하며 안정적인 주행이 가능하다.

KGM 토레스 하이브리드. (사진=이데일리 이다원 기자)

편도 주행 기준 연비는 17.5㎞/ℓ, 22㎞/ℓ로 각각 나타났다. 공인 복합연비(15.7㎞/ℓ)를 훨씬 웃돌았다. 또 다른 매력 포인트는 압도적 가격 경쟁력이다. 하이브리드 모델은 트림에 따라 △T5 3140만원 △T7 3635만원 등이다. 타사 기준 소형 하이브리드 SUV 가격에 중형 하이브리드 SUV를 살 수 있는 셈이다.