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3개 부처는 스마트카추진단(단장 선우명호 한양대 미래자동차공학과 교수)을 만들고, 핵심부품 및 소프트웨어(SW)·플랫폼, 통신·보안 핵심 기술 개발과 규제완화 추진, 자율주행 지원 도로 인프라 구축 등에 나서기로 했다.
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스마트카 실증 통합운영시스템 개발은 안전강화, 운전편의, 실시간 차량관리, 차세대 인포테인먼트 등을 위한 것으로 24일까지 기업·공공기관 등을 상대로 제안서를 접수받아 5월 중 수행기관을 정한다.
국토부는 국내 실정에 맞는 자율주행차 시험운행 허가조건을 마련하고, 시험연구 단계에서도 자율조향장치의 장착이 가능토록 규제를 완화할 예정이다.
현대·기아차는 물론 한양대·한국과학기술원 등도 자율주행차를 개발 중이나 실제 도로환경에서 시험 운행하기 어려웠다. 하지만 앞으로는 개선될 전망이다.3월 23일 스위스 제네바에서 열린 제70차 UN/WPI(국제교통포럼) 총회에서 운전자가 항상 조작하지 않아도 자동차 기준에 적합하거나 운전자에 의한 우선권이 확보된 경우 시스템에 의한 제어가 가능하도록 하는 개정안이 통과되는 등 자율주행차의 시험운행 허용 확대는 세계적인 추세다.
국토부는 당장은 국내에서 유일하게 자율주행모드 테스트가 가능한 자동차안전연구원 첨단 주행로를 국내 제작사에 개방할 방침이다.
산업부는 중장기 연구개발(R&D) 과제로 ‘자동차 전용도로 자율주행 핵심기술 개발’을 추진 중인데, (인지)레이다, 영상센서, 통신모듈, 디지털맵, 운전자 모니터링, 복합측위 차세대 차량 네트워크(IVN), 운전자 수용성 휴먼차량인터페이스(HVI) 스마트액츄에이어, 자동차용 추측항법(ADR) 등을 핵심부품 10개로 선정했다.
문승욱 산업부 시스템산업정책관은 “예산 당국과 타당성을 검토하고 있다”면서 “이르면 2016년부터 2022년까지 7년간 추진예정”이라고 설명했다.
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이기춘 현대차 연구개발기획실장은 “자율주행차에는 13만 가지의 인식 기술이 필요한데, 현재 업계는 약 5% 수준으로 달성했다. 정부가 준비하는 일이 빠른 속도로 이뤄지면 우리나라가 리더십을 가질 수 있을 것”이라고 말했다.
그러나 현대차(005380)와 SK텔레콤(017670)간 협업은 잘 되지 않는 등 자동차와 IT 융합에 있어 주도권 다툼은 여전하다는 평가다.
SK텔레콤 종합기술원 퀀텀테크랩 한 연구원은 14일 국회과학기술혁신포럼(회장 서상기 의원)이 주최한 토론회에서 “자율주행차가 상용화되면 아마도 청부살인은 자동차 해킹으로 일어나지 않을까 한다”며 “우리가 개발한 양자 암호통신기술은 해외에서는 협력의사를 밝혀오지만 현대차에서는 아무런 이야기가 없다”고 말했다.
양자(量子·퀀텀) 암호통신 장비는 기존 RSA알고리즘의 한계를 뛰어넘은 것으로, 국내에선 SK텔레콤만 상용장비를 개발했다.
하지만 이기춘 현대차 실장은 “자동차의 경우 (이런 기능들이) 대부분 임베디드로 이뤄진다”며 “자율주행차의 해킹은 통신 영역에서 발생하지 않느냐?”고 되물었다.
SK텔레콤은 양자암호기술을 현대차 자율주행차의 통신보안 핵심기술로 채택하길 원하지만, 현대차는 필요하면 임베디드로 자체 개발하겠다는 생각을 밝힌 것으로 풀이된다.
정부측 인사인 강성주 인터넷융합정책관은 “무선차량통신(V2X) 통신보안 기술에 대한 R&D 과제가 곧 나올 것”이라고 했다.
충북대 교수는 “자율주행차에 필요한 고급센서의 경우 3억 원이나 하는데, 이를 시스템반도체로 구현하면 어떤가?”라고 제안했고, 문승욱 시스템산업정책관은 “시스템 반도체 분야의 경우 자율주행차 영역이 아니어도 핵심 R&D 투자가 필요하다”고 했다.
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