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이번 계획은 향후 10년(2021년~2030년)동안 우리나라 철도투자의 방향과 사업을 제시한다. 제5차 국토종합계획 등 국가계획과의 정합성을 고려하는 한편 대도시권 교통 혼잡, 지역소멸 및 지역 간 불균형 심화 등 우리 생활에 직접적인 영향을 미치고 있는 다양한 문제를 철도를 활용해 해결하기 위한 현실적 대안을 모색했다.
4차 국가철도망 구축계획 수립 연구에는 지방 대도시권을 중심으로 한 광역경제권 형성을 위해 다수의 비수도권 광역철도 사업을 선정해 지방 대도시권역 내 이동시간을 획기적 단축시키는 데 초점을 뒀다.
현재 수도권에 비해 지방 대도시권은 광역경제권 내를 연결하는 광역철도가 매우 부족한 상황이다. 시외버스와 같은 교통수단이 있지만 불편하다는 평가가 계속되면서 자가용을 이용할 수 밖에 없는 경우도 많다.
교통연구원에 따르면 광역경제권 내 주요 지점을 광역철도를 이용해 1시간 내로 이동이 가능해진다. 사업예시를 살펴보면 △부산~양산~울산 △동남권 순환 △대구~경북 △대전~세종~충북 △광주~나주 광역철도 등이 도입된다. 비수도권 광역철도 도입을 통해 강원권의 경우 용문~홍천의 운행시간이 기존 93분에서 35분으로 단축된다. 또한 △충천권 대전~청주공항(90분→35분) △대구경북권 김천~대구(87분→47분), 대구~영천(72분→37분), 대구~의성(118분→29분) △광주전남권 나주~광주(81분→33분) △부산울산경남권 김해~울산(135분→37분), 부산~울산(72분→60분) 등의 시간 단축효과가 있다.
전국 주요 거점 간 이동시간도 단축된다.
특히 홍성과 같은 서해안 지역은 서울과의 거리가 멀지 않지만 교통여건이 좋지 않아 많은 이동시간이 소요되고 있다. 뿐만 아니라 강릉과 포항, 평택과 강릉 등과 같이 지역 거점 간 이동할 때도 거리에 비해 시간이 많이 소요되고 있는 실정이다. 이러한 구간에 신규 고속철도 서비스를 제공하고, 건설후 수십년이 경과해 선로상태가 좋지 않은 주요 노선을 고속화 개량해 전국 2시간대 이동 지원이 가능하게 할 계획이다.
사업예시를 보면 △서해선~경부고속선 연결선 △전라선(익산~여수) 및 동해선(삼척~강릉) 고속화 등이 예정돼 있다. 이에 따라 △홍성↔서울(2시간21분→48분) △여수↔서울(2시간44분→2시간10분) △강릉↔포항(5시간14분→1시간32분) △서울↔진주(3시간10분→2시간10분) △강릉↔평택(2시간34분→1시간20분) 등의 단축 효과가 있을 것으로 전망된다.
