.png)
|
다만 중국 정부가 주행거리 250km 미만의 전기 자동차에도 보조금 지급을 중단할 예정으로 알려지면서 국내 업계에 어떤 영향을 미칠지 이목이 집중된다.
16일 관련 업계에 따르면 중국 공업화신식화부가 최근 발표한 ‘2019년 제2차 신에너지차 보조금 목록’에는 순수전기차 83개와 플러그인하이브리드(PHEV) 1개 모델 등 총 84개 차량이 포함됐다. 이중 LG화학, 삼성SDI, SK이노베이션 등 국내 기업 배터리를 장착한 전기차는 목록에 포함되지 않은 것으로 확인됐다.
국내 배터리 업계는 내년 말 폐지를 앞두고 있는 중국 보조금 정책에 기대를 걸고 있다. 중국 정부가 곧 새 보조금 정책을 발표할 예정인 만큼 보조금 정책 동향에 촉각을 곤두세우고 있다.
현재 중국은 전기차주행거리를 기준으로 보조금을 차등 지급하고 있다. 중국은 전기차 주행거리에 따라 보조금을 차등 지급한다. 지난해 중국 내 전기차 보조금 지금 금액은 최소 1만5000위안(주행거리 150㎞ 이상 200㎞ 미만)에서 최대 5만 위안(400㎞ 이상)이었다. 올해부터는 주행거리에 따른 보조금 지금 액수를 절반 규모로 줄일 전망이다. 기존 보조금 지급 대상이던 주행거리 250㎞ 미만 전기차는 보조금 지급 대상에서 제외된다. 팩 에너지 밀도별 보조금 가중치도 ㎏당 160Wh 이상만 원금 지급으로 강화된다.
주행거리와 에너지 밀도 향상에 초점을 맞춘 정책 효과는 이미 나타나고 있다. 이번 목록에 포함된 베이징자동차 BJ7000C5D4-BEV는 1회 충전으로 무려 501㎞를 주행할 수 있다. 주행거리가 250㎞에 못 미치는 승용차는 1개뿐인 반면 400㎞ 이상인 전기차 모델은 10개였다.
이 같은 조치로 업계는 중국 관련 업계의 구조조정이 더욱 가속화할 것으로 보고 있다. 중국 배터리 시장 점유율은 CATL을 포함한 상위 5개 업체가 70%를 차지하며 소수 업체를 중심으로 배터리 업계가 재편되고 있다. 상위 5개 업체의 시장 점유율은 전년 대비 16% 증가한 것이다.
중국 시장조사기관 GGII는 중국 현지 전기차 배터리 업체가 2017년 135개에서 지난해 90개로 감소했다고 밝혔다.
업계 관계자는 “내년 중국 정부의 전기차 보조금 정책이 폐지되면 국내 업체들은 본격적으로 중국 업체들과 동등한 조건에서 기술력으로 승부수를 던질 수 있을 것으로 예상된다”면서도 “다만 보조금을 줄이는 대신 다른 형태의 지원이나 규제를 강화할 수 있다는 얘기도 나온다. 기술력을 더욱 강화할 필요가 있다”고 말했다.
|
