|
은행별로는 산업은행의 익스포저가 가장 많다. 산업은행이 보유한 현대상선과 한진해운의 순수 여신액은 각각 2233억원, 4894억원 등이다.
아울러 현대상선과 한진해운의 회사채 발행 잔액(‘13.9월말 현재)은 각각 2조3600억원, 1조7000억원(외화 사모사채 포함) 등으로, 1년 내 만기도래하는 금액은 각각 8900억원, 4100억원 등이다. 내년에 만기가 돌아오는 CP 역시 한진해운과 현대상선이 각각 3900억원, 4000억원에 달하고 있다.
문제는 이들 해운사가 갚아야 할 차입금 만기가 속속 도래하고 있지만 3년 연속 적자 행진을 이어가는 등 영업환경이 갈수록 악화되고 있다는 점이다.
실적 부진에 따라 신용등급도 강등되면서 은행권이 실시하는 신용위험평가에서도 ‘부실징후기업이 될 가능성이 큰 기업(B등급, 요주의)’으로 분류될 가능성을 배제할 수 없게 됐다.
이 경우 금융감독원은 해당 기업의 재무상황을 고려해 은행에 고정이하 수준으로 대손충당금을 쌓도록 권고할 것으로 예상된다. 부실채권은 아니지만 부실흡수능력 강화차원에서 선제적인 충당금 적립이 불가피한 셈이다.
|
여기에 추가 자금 지원까지 이뤄질 경우 상당한 손실을 감당해야 할 것으로 전망된다. 특히 산은 등 해당 여신이 많은 은행을 중심으로 올 연말 금융감독원의 부실채권비율 권고치인 1.49%(가중 평균)를 달성하지 못할 것으로 예상된다.
채권단 고위 관계자는 “당장 해당 여신에 대한 대손충당금 적립으로 순익 악화의 촉매제가 될 것으로 예상된다”며 “NPL비율 상승에다, 추가 자금 지원까지 떠안을 경우 손익 관리는 포기해야 할 것으로 보인다”고 말했다.
▶ 관련기사 ◀
☞[특징주]현대상선, 자구책 부족 평가..'약세'
☞SRE 1~3위 기업 나란히 신용등급 강등
☞[특징주]현대상선, 실적부진에 신용등급까지 하향..'약세'
