'친환경 럭셔리' 진화…제네시스 GV70 전동화[타봤어요]

[이데일리 이다원 기자] ‘글로벌 럭셔리’ 브랜드로 도약한 제네시스의 궁극적 지향점은 전동화다. 친환경차로 전환하면서 럭셔리라는 정체성을 지키겠다는 제네시스의 치열한 고민과 부단한 노력이 결과를 만들어 냈다. GV70 전동화 모델이 진화한 전기 스포츠유틸리티차(SUV)의 정수를 보여줬다.

제네시스 GV70 전동화 모델. (사진=이데일리 이다원 기자)

제네시스 GV70 전동화 모델. (사진=이데일리 이다원 기자)

최근 제네시스 GV70 전동화 상품성 개선 모델을 타고 서울~경기 일대 약 80킬로미터(㎞)를 주행했다. 주로 시내를 주행했고 고속도로도 일부 거쳤다.

GV70 전동화 모델은 제네시스 브랜드가 내놓은 세 번째 전기차다. 2022년 3월 첫 출시 이후 3년이 지난 올해 1월 상품성 개선 모델이 등장했다.

디자인은 내연기관 모델과 마찬가지로 크게 바뀌지 않았다. 처음 만난 GV70 전동화는 제네시스 특유의 사선 ‘크레스트 그릴’이 막혀 있고 그라데이션 형태를 적용해 단정하면서도 남다른 느낌을 줬다. 인테이크 그릴도 정교하게 디자인해 GV70이라는 정체성을 또렷하게 드러냈다.

제네시스 GV70 전동화 모델 실내. (사진=이데일리 이다원 기자)

제네시스 GV70 전동화 모델 실내. (사진=이데일리 이다원 기자)

제네시스 GV70 전동화 모델 실내. 야간에 ‘밀키웨이’ 무드라이팅을 켜 봤다. (사진=이데일리 이다원 기자)

실내는 편안하고 아늑하다. 운전석에 앉으니 D컷 스티어링 휠이 스포티함을 강조하는 듯했다. 마치 대리석같은 내장재가 적용됐는데, 야간 주행 시 ‘밀키웨이’ 패턴 무드라이팅을 구현하며 색다른 느낌을 줬다. 낮에는 밝은색의 내장재와 어울려 고급스러운 느낌을 더한다. 내연기관 모델과 비교해 실내 공간이 더 넓다는 느낌이 들지는 않았지만 밝은색 시트가 실내 공간을 널찍하게 보이도록 했다.

주행을 시작하자 승차감에 놀랐다. 제네시스 GV70 전동화 모델의 특별함은 정숙성이다. 엔진 소음이 없고 진동 역시 없는 전기차 특성을 극대화했다. 차 안이 조용하다 보니 달릴 때 노면 소음이나 바람 소리가 한층 크게 들리는 전기차만의 경향이 있는데, 마치 노이즈 캔슬링을 한 것처럼 그마저도 없었다. 액티브 로드 노이즈 컨트롤(ANC-R)로 외부 소음을 상쇄하고 차체 뒷쪽에 다이내믹 댐퍼를 더해 소음과 진동을 잡았다.

제네시스 GV70 전동화 모델. (사진=이데일리 이다원 기자)

제네시스 GV70 전동화 모델. (사진=이데일리 이다원 기자)

가속 페달을 밟자 특유의 부드러운 움직임과 내연기관 모델보다 민첩한 가속감이 동시에 느껴졌다. 고속도로에 들어서니 전기차의 힘을 뽐내며 치고 나갔다. 차량 없는 도로에서 ‘부스트’ 모드도 활용해 봤다. 최고 360kW의 출력을 발휘해 로켓처럼 달려나갔다.

감속 시에는 자연스럽고 부드럽게 멈춰 서는 것도 장점이다. GV70 전동화는 회생제동 단계를 1단계부터 3단계까지 선택할 수 있는데, 가장 강한 단계에서야 전기차 특유의 꿀렁임이 나타날 정도로 이질감이 없었다. 회생제동을 내비게이션과 연동해 설정할 수 있는 점도 편리하다.

제네시스 GV70 전동화 모델에 적용된 전기차 특화 기능. 릴렉스 모드를 켠 상태. (사진=이데일리 이다원 기자)

GV70 전동화의 1회 충전 주행가능거리는 423㎞로 전 모델 대비 늘었다. 84kWh 용량 배터리를 탑재한 덕이다. 주행을 마친 뒤 평균 전비는 5.4㎞/kWh로 나타났고, 최고 6.2㎞/kWh를 기록하기도 했다. 회생제동 단계를 2단계로 고정한 결과다. 배터리 잔량이 55%일 때 주행 가능 거리는 232㎞였다.

전기차답게 중앙 디스플레이를 통해 배터리 충전부터 컨디셔닝, 회생 시스템 등을 관리할 수 있고 배터리 상태와 연비 이력을 확인할 수도 있었다. 차량 전원만 켜는 ‘파워 온’ 모드도 도입해 시동을 걸지 않아도 V2L 기능이나 유틸리티 모드를 활용할 수 있지만 좀처럼 V2L 등에 손이 가지는 않았다.

제네시스의 전동화 기술력을 집결한 차라는 생각이 들었다. 전기차다운 특성보다는 원래 좋은 차인 GV70에 전기차의 장점을 더했다는 인상이다. 그래서인지 내연 모델과의 가격 차이도 상당하다. 제네시스 GV70 전동화 모델 가격(개별 소비세 3.5% 적용 기준)은 7530만원으로 내연기관 대비 2000만원가량 높다. 올해 기준 국고 보조금은 244만~260만원으로 책정됐다.