임은영 삼성증권 연구원은 이날 보고서에서 “미국의 전기차 보조금 방안은 바이 아메리카(BUY America) 정책을 포함한다”며 “현지 생산시설을 갖춘 미국업체 4인방(테슬라·GM·포드·리비안)의 수혜가 가장 클 전망이며, 모두 만도의 주요 고객사”라고 강조했다.
이어 “미국 전기차 보조금 방안은 상원 재정위원회를 통과하면서 전기차 현지생산도 가속화할 것”이라며 “전기차가 자동차수요의 50%에 도달 시까지 7500달러의 보조금을 유지할 것”이라고 전망했다.
임 연구원은 “전기차 보조금 예산은 1000억달러로, 보조금 1만달러 기준으로 약 1000만대 혜택이 가능하다”며 “3~4년 내 소진될 것으로 예상되며 이미 미국 전기차 생산기지를 갖춘 업체에게 유리하다”고 말했다. 이어 “폭스바겐의 전기차 미국 생산은 2022년 2월, 현대차·기아도 2022년 생산을 추진 중”이라고 덧붙였다.
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그는 올해 보수적으로 브레이크 리콜 비용에 350억원을 반영했다. 임 연구원은 “2018년 9월 이후 브레이크 리콜이 반복되고 있다. 브레이크 오일이 새어 나와 유압전자제어장치에 문제를 일으킬 수 있고 화재발생 가능하다”며 “몇 건의 화재 이슈가 있었지만 인명사고는 발생하지 않았다. 대수는 총 85만대로 추정한다”고 설명했다. 이어 “20% 교체 기준으로 비용 추정 시 비용은 700억원 수준이다. 완성차와 부품공급사인 만도 간의 귀책사유는 결정되지 않은 상황이나 만도 50% 부담으로 리콜비용 350억원 반영했다”고 덧붙였다.
2022년 만도 실적 추정치는 상향했다. 임 연구원은 “올해 하반기 이후 완성차의 재고 재축적(Re-stocking)과 미국 전기차 생산붐을 반영했다”고 말했다. 그는 “현대차·기아는 아중동, 중남미 등 기타 신흥시장의 강한 수요 회복으로 한국공장 수출 증가가 예상된다. 한편 글로벌에서 재고가 가장 부족한 시장은 미국으로, 미국의 전기차 보조금은 미국업체에게 더 유리하다”며 “만도는 현대차·기아 외에 미국 주요 전기차 업체에 부품을 모두 납품하고 있다”고 설명했다.
